
Les voitures électriques connaissent un coup de mou au niveau des ventes.
De quoi prédire un bel avenir aux voitures thermiques et ce pendant encore quelques années.
D’autant que la technologie apporte de nouveaux carburants.
Ces derniers sont généralement plus propres pour l’environnement.
Un nouveau carburant diesel, le Diesel HVO 100, est désormais commercialisé dans les stations-service en Allemagne : il est identifié par l’étiquetage « XTL », et convient à de nombreux véhicules diesel.
Un carburant diesel à base d’huiles végétales
Le Diesel HVO 100 peut être fabriqué à partir d’huiles végétales, de graisses végétales et animales, ou encore de déchets provenant de celles-ci, et permet de réduire les émissions de CO2, de particules et d’oxydes d’azote.
HVO signifie « Hydrotreated Vegetable Oil » (huile végétale hydrotraitée), c’est-à-dire traitée à l’hydrogène, tandis que le marquage « XTL » signifie « X-To-Liquid », c’est-à-dire la conversion d’une matière X (biomasse, gaz ou autres sources d’énergie) en liquide.
L’empreinte carbone de ce nouveau carburant plus propre est nettement meilleure que celle d’un diesel ordinaire, toutefois, le litre de Diesel HVO 100 est commercialisé un peu plus cher que celui-ci, environ 0,10 € à 0,20 € supplémentaires au litre.
Ce carburant est en effet plus coûteux à produire que du gazole B7 ordinaire.
En pratique, lors de la combustion, une quantité similaire de CO2 est libérée à l’échappement, comme avec le carburant diesel classique, mais comme ce CO2 provient de matières premières renouvelables, le bilan est quasiment neutre sur le plan climatique.
Seules les émissions survenues lors de la production du carburant sont prises en compte.
Diesel HVO 100 : jusqu’à 90% d’émissions de CO2 en moins
Au final, la réduction des émissions de CO2 peut atteindre 90% grâce à l’utilisation du Diesel HVO 100.
Les automobilistes peuvent faire le plein de ce nouveau carburant seulement si leur véhicule a été agréé par son constructeur pour l’utilisation de HVO100.
En pratique, vous trouverez un autocollant « XTL » dans la trappe du réservoir de carburant, aux côtés des symboles B7 ou B10, et cette information est également précisée dans le manuel d’utilisation de la voiture.
L’association allemande ADAC a salué ce nouveau carburant comme une contribution importante à la réduction des émissions de CO2 du parc automobile roulant. L’ADAC prévoit que le Diesel HVO 100 fasse progressivement son apparition dans les stations-service allemandes, tandis qu’il pourrait débarquer ultérieurement dans d’autres pays européens.
Le prix au litre devrait être jusqu’à 20 centimes d’euros plus élevé que celui du diesel B7 ordinaire, et atteindre donc approximativement celui du diesel « premium ».
Le HVO 100 est particulièrement avantageux pour les flottes d’entreprises : en effet, il leur permettra d’atteindre plus facilement leurs objectifs en matière d’ émissions de CO2 tout en continuant d’utiliser leurs véhicules diesel déjà en service.
Avantages écologiques indéniables
Ce carburant présente une empreinte carbone bien moindre que le diesel ordinaire.
Malgré une émission de CO2 similaire lors de la combustion, la particularité du HVO 100 réside dans l’origine renouvelable de son CO2.
Les émissions nettes sont donc pratiquement neutres, offrant une réduction possible de 90% des émissions de CO2 selon certaines estimations.
L’utilisation de ressources renouvelables pour sa production se positionne comme un atout majeur.
En contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, le Diesel HVO 100 joue un rôle crucial dans les efforts pour limiter le réchauffement climatique.
Coût et disponibilité
Bien que ses bénéfices écologiques soient considérables, le coût du Diesel HVO 100 reste plus élevé que celui du diesel standard.
Une augmentation de 0,10 € à 0,20 € par litre est observée, due à la complexité du processus de fabrication.
Ce surcoût pourrait néanmoins être amorti par les économies à long terme liées à la réduction des impacts environnementaux.
Encore limité à l’Allemagne, son déploiement dans le reste de l’Europe est envisagé.
Des associations automobiles saluent cette avancée et prévoient une adoption progressive dans d’autres régions, rendant ce carburant plus accessible à un plus grand nombre d’automobilistes.
L’utilisation du Diesel HVO 100 nécessite une vérification de compatibilité des véhicules.
Les constructeurs automobiles doivent approuver ce carburant pour garantir son bon fonctionnement.
Un autocollant « XTL » dans la trappe de remplissage ou une consultation du manuel du propriétaire confirmeront cette compatibilité.
Il est essentiel de s’assurer que le véhicule supporte ce carburant avant de l’utiliser.
De nombreux modèles récents sont déjà adaptés, offrant une transition plus facile pour les consommateurs.
Potentiel d’adoption par les entreprises
Les flottes d’entreprises peuvent profiter grandement du Diesel HVO 100.
En adoptant ce carburant, elles réduisent non seulement leur impact environnemental, mais se conforment également aux normes réglementaires.
Cette adoption simplifie l’atteinte des objectifs de réduction des émissions de CO2.
Ceux souhaitant maintenir leurs véhicules diesel actuels tout en diminuant leur empreinte écologique trouvent ici une solution viable.
Les entreprises peuvent ainsi continuer à fonctionner efficacement tout en participant activement à la protection de l’environnement.
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Réduction significative de l’empreinte carbone
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Compatibilité avec de nombreux véhicules récents
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Prix légèrement plus élevé mais bénéfices écologiques à long terme
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Potentiel d’expansion dans toute l’Europe
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Solution avantageuse pour les flottes d’entreprises
L’introduction du Diesel HVO 100 prélude une ère nouvelle pour les carburants.
Quels autres développements pourrait-on envisager pour réduire encore davantage nos émissions et transformer nos habitudes de consommation énergétique ?